本土汽车公司与整车进口的通用汽车，标致汽车，雪铁龙汽车，梅赛德斯汽车，日产汽车，丰田汽车对着干。
高关税迫使部分企业丰田汽车、大众汽车妥协合作，但核心技术仍不转移。
阿根廷外资持股上限放宽至49%，让更多外国资本愿意进入阿根廷。
科恩内阁选择扶持本土汽车公司，投入更多资金用于发展本土汽车工业的技术。
圣马丁汽车尝试推出性能接近外资竞品的轿车，但因为技术积累不足，核心部件仍依赖进口。
一些本土汽车公司引进低端车型，如罗德汽车公司和大众汽车合作，引进甲壳虫生产线，逐步本土化零部件。
菲利普汽车与丰田汽车合作，大量生产1.5L的经济型汽车和1.5L的微型卡车，与圣马丁汽车同台竞技。
丰田还帮忙培训阿根廷工程师，菲利普汽车发展起来后，基于丰田平台开发自主品牌车型，出口到南美邻国，产量和销售量都迅速增加。
背靠迪特利亚财团的迪特利亚汽车与英国BMC汽车公司合作生产迪特利亚1500车型，试图进行本土化改进与福特汽车竞争，技术完全依赖英国授权，发展越来越落后。
汉斯格拉顿汽车，巴鲁特汽车公司也越来越落后。
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