“这么一想，我们五菱在下沉市场的版图，竟然出现了一片空白啊！！”姜泽倒是突然一惊。
低价新能源赛道，目前看好像还有更大的细分市场，他们竟然没有占领到。
有关EV平台的内部研发，他们其实在今年就已经完成了大半。
譬如“宏光ev”、“荣光ev”在下一代都有了方案。
但目前却不准备量产和售卖。
主要因为燃油类的五菱宏光和五菱荣光，销量已经卖得够好了，其次目前国内的充电桩网络，毕竟还没那么发达。
贸然将主力售卖车型往新能源赛道转化，无疑是动摇自己的基本盘。
一台车如果连最基本的续航和补能，都无法保证，销量绝对是要腰斩的！
不过这个下沉市场，却是突然让姜泽看到了不同的层面。
那就是更小的微型车市场的份额，完全可以造一款CLTC续航一百多公里左右的微型车。
将成本降下来，主打个人出行和轻度家用的新能源车。
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